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另一辆霍顿汽车在澳大利亚写死亡证书行业

悉尼科技大学商学院院长罗伊·格林(Roy Green)表示:“竞争正在变得更加强劲。”泰国已经是亚洲的强大力量,正在吸收澳大利亚对丰田的所有产品,而中国则是一个新兴的全球强国。

在澳大利亚,通用汽车子公司霍顿(Holden)周五关闭了该国最后一个大型装配工厂,结束了作为澳大利亚制造业基石的百年工业。
该公司没有带来任何新的东西它后面由每两个福特和丰田的停止本地生产,同时采取了类似的决定时,汽车制造商未能适应降低对亚洲进口更便宜的资费,下面的自由贸易协定的签署充斥市场用便宜的进口。
然而,问题并不仅限于澳大利亚,后者是发达经济体争夺竞争对手之一,因为全球汽车制造业越来越多地转向像生产成本较低的墨西哥这样的新兴市场。
霍顿的关闭引发了一些问题,并激起了关于世界上最富裕国家生产的长期可行性的争论。
Gato Dynamics全球汽车行业分析师Philip Munoz表示:“全球生产转移是自由贸易协定在劳动力成本差异较大的国家造成的后果之一。
在北美,汽车制造商仍然在墨西哥投资,尽管美国总统唐纳德·特朗普(Donald Trump)威胁汽车制造商将其生产从美国转移出去。
奥迪已经开始将墨西哥作为世界一流的Q5豪华SUV生产中心,而宝马也开设了自己的工厂,为世界市场生产第三代汽车。
丰田公司也计划将其生产的chorola转移到墨西哥,而通用汽车公司正在扩大在该国的工厂。福特计划在墨西哥生产下一个福克斯,但是它把生产转化为中国。
吉利在中国拥有的沃尔沃也将中国作为S90轿车的全球出口基地。
在欧洲,有捷豹路虎公司,大众,戴姆勒,奔驰的车主,在斯洛伐克和波兰中部现有的汽车和东欧工厂,其中生产成本比在德国和英国低得多的投资浪潮。
Evercourse ISI汽车分析师George Gallers说:“像澳大利亚这样的高成本国家的制造业”只有在有出口中心的情况下才是合理的。
英国和德国等国家都依赖出口 – 两国生产的汽车约有80%销往国外。
这种以出口为重点的重点放在自由贸易协定上,英国美学家认为这是为英国汽车销往美国和中国等国家敞开大门的一种方式。
在澳大利亚 – 与泰国的自由贸易协定已经看到一个更便宜的市场 – 和美国 – 自由贸易协定的好处有一个更消极的情绪。
美国,墨西哥和加拿大北美自由贸易协定(NAFTA)比任何其他协议都更加重视发达国家自由贸易协定的风险。
“北美自由贸易协定”(NAFTA协议)将墨西哥的汽车制造业在20年内从小型工业迅速发展成为全球强国,但就美国而言,就业机会已经耗尽。
这种工作压力促使特朗普总统把北美自由贸易协定称为“历史上最糟糕的交易”,并导致美国退出太平洋伙伴关系,这是包括日本和美国在内的12个与海洋接壤的国家之间的协议。
说杰西卡·格拉德斯通,在律师事务所高伟绅在其总部设在伦敦的合伙人:“要成为一个成功的自由贸易协定,真正为企业在实践中这是很重要的,因为没有仔细研究,可能会导致该公约的显著障碍都无关费的出现。这可能会导致正在谈判的好处全面中立化。“
自从2005年堪培拉与曼谷签署自由贸易协定以来,澳大利亚联邦汽车工业协会(Australian Automobile Industry of Australia)称,澳大利亚消费者购买了从泰国进口的226万辆汽车。然而,当霍顿和福特试图向泰国出口澳大利亚制造的汽车时,他们抱怨说,他们经常面临与关税无关的隐藏的障碍,导致出口不可持续。
澳大利亚制造业工人联合会的保罗·巴斯蒂安说:“泰国的自由贸易协定是一笔单一的交易,并没有为我们的汽车制造商提供一个平等的领域。”
虽然这是毫无疑问的是提供了更多的人的廉价汽车流量访问到汽车,具有用于更广泛的经济潜在利益的举动,但这一措施已对行业产生不利影响,并于2004年间汽车产量下降了一半而2012年将达到22万辆左右 – 丰田10万辆,霍顿8万辆,福特4万辆。
消除进口高关税也导致了当地汽车市场的建立,2014年,67家品牌公司在350个车型上销售了110万辆汽车,价值400亿澳元。
在美国这个地方,这个数字已经超过了这个数字

这比在销售额达到1700万辆的美国,或者是同年销售量达到2300万辆的中国还要多。
罗伊·格林,商业在悉尼科技大学的学院院长说:“竞争的加剧泰国有因为亚洲现在的主要力量,并正在努力吸收所有的澳大利亚生产的丰田的作为对中国来说,是一个新的全球新兴力量。”
他说,为了给汽车生产企业在高成本的经济生存,你需要包括机器人的较高水平,在业务流程自动化,并集成完全与全球市场和供应链,并能够定制产品,以个人消费者和设计世界级的。
越来越多地使用机器人可以帮助提示有利于发达国家的平衡,根据山姆Otre博士,在律师事务所高伟绅,总部设在澳大利亚的合作伙伴。他说:“汽车行业是世界上使用最广泛的行业之一。
“机器人执行大部分生产线的主要步骤。当您执行机器人业务,开始更换电费消费过程中的工资成本。”
这不是为工人谁是在阿德莱德公司霍顿的900人的组装厂,或者其他人在工业化世界里,对成本的积极竞争有安慰的类似效果的工作一提。
乔Spouyr,Flinders大学产业转移研究所的主任,他说:“这是整个行业的损失非常罕见,而汽车行业在澳大利亚到底是就像是一个警示,如果他们感到矛盾的对这个行业会发生什么其他国家有用的,这种情况在现浇钢筋。另一个“。

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  1. 罗伊·格林,商业在悉尼科技大学的学院院长说:“竞争的加剧泰国有因为亚洲现在的主要力量,并正在努力吸收所有的澳大利亚生产的丰田的作为对中国来说,是一个新的全球新兴力量。”

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